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企业密集涨价背后快运或将步快递后尘

今年的双11,快递业不出意外的刷新了各项记录,外界似乎已经习以为常,反应相对比较平静。而快运方面则热闹的多,各大快运网络破记录的数字频繁刷屏。

截至11月12日24点,安能当日货量达到42883吨,创历史新记录。11月12日当天,百世快运突破3.5万吨,中通快运突破2.1万吨,顺丰快运则达到了2.3万吨。货量爆发性增长之下,以至于有人说,今年的双11才是快运业经历的第一个双11。

尽管我国快运行业风口正盛,但却有相当数量的快运企业仍没有摆脱生存危机,原因在于整个行业仍然处于野蛮生长状态,无序竞争的市场特点凸显。

图为福州仓山万达广场恢复堂食服务的餐厅工作人员正在摆放餐具。张斌 摄

在18年零担收入排行榜中,德邦以114.8亿元的收入稳居第一,安能以56.7亿元收入紧随其后,第三是顺丰重货年收入为46.7亿元,而百世快运,以33.4亿的业绩,成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单。不出意外的是,这几家行业领跑者,都有绝招。

只不过,此次快运企业上调价格的时机早于市场预期的2020年,这表明快运企业生存危机加剧,不得不提前提价增收。而赶在即将来临的旺季前提价,也是希望借此红利期改善营收状况。

郑商所公告:“由于外部原因……,延迟12月25日夜盘交易开市时间。”

图为市民准备前往福州仓山万达广场已经恢复堂食服务的餐厅用餐。张斌 摄

此外,近一周的时机内,10多家快运企业同时涨价,有串联之嫌。如果多家快运企业互相串通、协同涨价,则是一种垄断协议行为,违反《垄断法》。一旦快运企业有“越雷池”之嫌,或将受到监管部门的“照顾”,势必加剧生存危机。快运企业跟风涨价并非明智之举,或许是因为企业对自身形势和行业形势的判断出现了偏差,这才导致冒险跟风。

图为福州仓山万达广场工作人员正在对恢复堂食的餐厅进行外围消杀作业。张斌 摄

具体细节,交易所方面告诉《每日经济新闻》记者,“以公告为准。”

综合来看,尽管快运行业发展迅猛,但并不是所有企业都能活的滋润,对大部分企业而言,都是机遇与挑战并存。即使快运行业将会走入快递行业发展的老路,企业也不必失去信心,这不是一条死路。

快运行业入局者众多,而能够稳坐钓鱼台的幸运儿比较有限,大量的中小快运企业难道只能坐以待毙吗?答案当然是否定的。快运企业能够突围而出,自然有拿手好戏,这一点,值得那些在生死边缘挣扎的二三线快运企业深思。

专家认为,截至3月2日,重庆市连续7日无新增确诊病例,29个区县连续14日无新增确诊病例,待排查疑似病例降至个位数,疫情防控形势持续向好。但是,随着企业大量复工复产,人员流动性增加,人群聚集风险加大,疫情反弹压力不容忽视。疫情防控工作要盯紧盯牢重点人群,抓住抓实关键环节,不断强化分区分级分类防控措施,进一步拓展疫情防控积极向好态势。

单从数据来看,快运行业似乎发展形势一片大好。然而,一周内,安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业相继宣布在12月进行涨价,外界才发现,事情并没有想象的那么简单。

郑商所公告:“根据《郑州商品交易所夜盘交易细则》第八条有关规定,经研究决定,12月25日夜盘交易时间调整为22:30~23:00,集合竞价时间为22:25~22:30。请各会员单位及时通知客户。”

据介绍,目前,除了疫情严重的地区外,其他地区的汽车企业正在尽力复工复产,力争将影响降到最低限度。(完)

然而,内地快运市场中存在大量中小型专线企业,市场较为分散,大型头部企业尚未形成,价格战依然是快运企业争夺市场份额的最便捷武器。前瞻产业研究院数据显示,网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额,其中作为零担行业领先企业的德邦,占据不到市场份额的1%。相比之下,美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6%,市场集中度远远超过中国。

一般有序市场,是两三个巨头引导进行良性竞争。当前,快运市场尚难形成像快递市场一样的资源聚合效应,玩家们各自为战,导致快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐,既不利于统一化管理,也不利于行业健康发展。

此外,和快递行业一样,快运行业终将由价格战转向效率战。以安能今天的规模,每公斤只要省出1分钱,一年就能提利约1亿元,这不是小数目。提质增效才是快运企业盈利的可行之法。

中国汽车工业协会表示,今年年初,预计汽车行业将结束2019年度的深度调整,并将在今后几年呈现逐步恢复态势,2020年总体市场趋稳。然而,突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了行业的正常运行节奏,短期内汽车的生产和销售将受到冲击,零部件供应体系被打乱;从长期来看,疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。

图为福州仓山万达广场恢复堂食服务的餐厅工作人员正在为进店顾客测量体温。张斌 摄

中国汽车工业协会称,2019年中国汽车市场连续下滑,经营效益下降,企业承受压力。中国汽车产业主流企业的经营质量在提高,表现出较强恢复能力。中国汽车产业发展到今天,已经进入到产业转型升级的新阶段。在持续推进供给侧改革,向高质量发展的过程中,表现出经营效率不断提高、市场应对能力不断提升、行业韧性不断加强等诸多积极的方面。

仅仅是大件电商这一细分领域,就为快运行业发展注入了强大动力。除了安能、百世快运、德邦这样的快运老兵外,顺丰快运、中通快运等也纷纷搭上了行业快车,一时间,快运行业入局者如过江之鲫。

《每日经济新闻》记者注意到,大商所、郑商所所有品种,上期所天然橡胶等7个品种,交易时间只有半小时。

3月7日,随着疫情防控逐渐出现积极信号,在做好疫情防控的基础上福州市餐饮行业开始陆续恢复堂食服务。目前,福建各地正精准有序推动复工复产。新出台的《福州市餐饮企业复工防控工作指引》明确,分级为较多病例疫情区的县(市、区),餐饮企业限制堂食服务;分级为无疫情区、零星散发疫情区、一般疫情区的县(市、区),餐饮企业可以开放堂食服务。截至3月6日24时,福建已连续9天无新增新冠肺炎确诊病例。龙岩、厦门、福州、南平、三明、宁德、泉州7个设区市实现新冠肺炎住院病例清“零”,平潭综合实验区持续保持疫情防控“零确诊”。

而随着双12、元旦、春节等物流旺季将至,场地扩容、运力投入、人力等成本上涨,快运企业调高资费也属正常现象。况且,此次企业价格调整多属于小幅上涨。安能对mini小包低于9折的折扣进行回调,壹米滴答调整幅度为首重上调0.2元/票、续重上调0.02元/kg,百世快运将收取0.02元/kg的网点建设基金等。

大商所公告“因10%以上的会员没有完成结算无法进行交易。”

德邦推出了标准产品精准拼车、精准汽运和物流普运,针对特殊用户推出时效类产品精准空运、精准卡航。百世则针对不同种类货物运送需求推出了电商大件、标准小零担、托盘运输多个产品服务。特色快运服务成为企业攻城略地的利器。

资料图为重庆一汽车生产车间内的工作人员正在组装车辆。 中新社记者 陈超 摄

在规模方面,二三线快运企业自然无法与第一梯队的玩家们正面抗衡,迂回策略是个明智的选择。二三线玩家们不妨探索发展差异化、个性化的服务,将手里的活儿做精做细,体现自己的服务价值。

上期所公告:“因交易所结算系统故障,导致30%以上参与连续交易的会员在开市前不能完成结算工作。”

今日(12月25日),因结算系统故障,三大商品交易所及上期能源同时宣布延迟夜盘开市时间。

要知道,涨价是一件“得罪人”的差事,有破坏竞争优势、造成客户流失的风险。那么,为何一众快运企业要去齐刷刷的触这个霉头呢?

德邦之所以能够在快运业务上获得领先,除了行业先发优势,人才机制更值得称道,这是德邦能够持续领跑的重要保障。德邦通过完善的人才管理模式、员工晋升机制和弹性薪酬体系,给予员工足够的成长空间与发展前景,逐渐提升自身软实力。对于快运企业而言,软实力似乎比硬件更加重要。

截至3月2日24时,重庆市现有在院确诊病例101例(其中重型病例7例、危重型病例2例),累计死亡病例6例,累计治愈出院病例469例,累计报告确诊病例576例。累计追踪到密切接触者23592人,已解除医学观察23235人,尚有357人正在接受医学观察。

中国汽车工业协会分析,今年春节假期在1月份,有效工作日较少是今年1月份中国汽车产销下降的主要原因。

图为福州仓山万达广场恢复堂食服务的餐厅工作人员在后厨烹制菜肴。张斌 摄

从当前形势来看,快运行业似乎正在步快递行业的后尘。头部企业正在突围而出,而中小快运企业到了“生死关头”。今年以来,二三线快运企业频频爆雷,远成被申请破产、大达物流和亚风快运相继被迫出局。

图为在做好疫情防控的基础上福州市餐饮行业开始陆续恢复堂食服务。张斌 摄

随着电商物流行业飞速发展,快运市场容量持续扩大,市场规模达到万亿级,吸引“各路人马”纷纷加码布局。贝恩咨询发布的相关数据预测显示,预计到2020年,大家电、家装等品类的电商渠道渗透率将分别达到55%、25%。预计5年内,电商大件市场的规模将超5000亿元。