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中国移动联合产业合作伙伴发布业内首个《5G智能终端切片白皮书》

《5G智能终端切片白皮书》合作伙伴代表合影

2020年10月15日,在第29届北京国际信息通信展览会期间,中国移动联合中国联通、华为、高通、联发科技、紫光展锐、咪咕互动、腾讯、中兴、三星等10余家产业链合作伙伴共同发布了业内首个《5G智能终端切片白皮书》。白皮书发布旨在汇聚产业各方资源,共商提速5G切片端到端商用推进计划,早日实现5G切片规模商用,最终实现5G产业与个人消费领域、互联网应用的融合发展。

“从渤海财险发展现状来看,保费增长相对滞缓,前五大险种占总保费比重几近98%,车险业务占比近88%,经营粗放,产品线过于单一,这种业务结构不利于公司成长”,曹志宏指出。

这一情况也引起银保监会关注,并进行约谈。渤海财险表示,去年在接受监管约谈后,管理层就谈话内容第一时间向主要股东单位进行了汇报,并结合实际情况,根据监管要求作出经营管理安排,及时向监管部门报告公司偿付能力风险防范方案及实施计划。

“国资有保值增值要求,渤海财险多年亏损后,国资股东提出相应要求,可以理解,但能否实现扭亏,还要看经营情况,调整转型关键期盈利,有一定挑战”,一位保险业内人士指出。

但成立15年来,渤海财险盈利状况并不乐观。公开数据显示,2010年至2019年,渤海财险仅在2015年实现1.05亿元的净利润,其余年份亏损;2019年,其亏损额增至3.57亿元;2020年上半年,情况略有好转,实现2614.43万元净利润。

从公开信息来看,渤海财险2019年4季度、2020年1季度风险综合评级均为C级。去年4季度末,该公司核心、综合偿付能力充足率从上季末的128.85%下滑至116.22%,流动性指标得分下滑;由于2019年经营亏损,实际资本较2018年降低了34个百分点。

蓝鲸保险了解到,5月13日,渤海财险还收到银保监会下发的《监管函》(财险部{2020}100号),要求公司管理层制定改善偿付能力充足率的工作计划,切实加快推进增资扩股工作;同时加强经营管理,调整业务结构,扭转持续亏损的不利局面。

2019年,渤海财险提出“推进车险有质量增长”、“加快推进非车险专业化特色化发展”等重点目标,着力推进非车险业务的战略性发展,调整和完善非车险业务组织和销售体系。2020年工作会议中,渤海财险喊出“效益为先”的经营理念,意图彻底改变长期经营亏损现状。

渤海财险大股东天津市泰达国际控股(集团)有限公司(以下简称“泰达控股”)可以视情况进行非公开协议增持,以维持持股比例40.62%不变。

除了设法自救,渤海财险还拟通过引入外部投资者的方式,加快混改增资,激发和释放经营能力。

偿付能力不达标,渤海财险被约谈、收监管函

细究背后,与渤海财险车险业务占比较高,亏损较为严重不无关系。蓝鲸保险梳理发现,2010年至2019年,车险业务占渤海财险总保费比重均在85%以上,个别年份占比突破90%,是毫无疑问的营收支柱,但却年年承保亏损。

此前,我国中小财险公司在追求效益还是规模方面集体陷入发展悖论,一方面只有不断扩大业务规模才能产生效益,而车险是作为行业最大险种,成为必争之地;另一方面,车险市场规格局已初步固化,头部险企牢牢占据主导地位,市场集中度高,这种格局下,中小险企想取得盈利性增长难度极高。

2020年上半年,渤海财险通过业务结构调整、优化,实施亏损机构治理,推进降赔增效,上半年整体实现盈利,偿付能力充足率回升至120%以上,流动性指标得分也较2019年4季度提升,但按照监管连续两个季度内风险综合评级暂不予调整的规定,评级仍为C。

险种结构相对单一,车险亏损包袱重

“上半年公司持续关注偿付能力情况,制定偿付能力应急预案。积极与股东单位沟通,制定了增资扩股方案,力争在三季度增资到位”,渤海财险回应称,下一步,进一步将加强经营管理,强化经营成本控制,推动业务发展转型,尽全力达成2020年经营管理目标。

2019年12月30日,天津产权交易中心公告渤海财险增资项目,渤海财险拟通过公开挂牌方式募集资金不超过10亿元,意向投资方认购股份每股价格不得低于(含)1.0331元,增发股份不超过96800万股,对应持股比例不超过29.74%,原股东合计持股比例不低于70.26%。

曹志宏补充道,财险公司经营周期往往在10年左右,需形成长期经营思维,“目前部分险企股东过于急功近利,成立初期过于注重规模指标,忽视长期稳健发展”。

蓝鲸保险从官网获悉,5月6日,渤海财险大股东泰达控股董事长张秉军一行至渤海财险调研指导工作,现场座谈会上,股东方提及,“渤海财险正面临生死存亡,必须抛开一切进行彻底的市场化改革,总公司、二级机构和三级机构的管理层要全部实施市场化”,要确立以效益为中心的经营理念,落实泰达控股提出的“消灭亏损企业”的要求。

“增资是财险公司发展的必要条件,但资本是有区别的,需要具有长期战略投资眼光的资本,而非追求短期盈利的资本”,中国自保网执行董事曹志宏博士对蓝鲸保险分析指出。目前我国保险市场总体较为成熟,保险公司数量较多,竞争激烈,已不具备快速增长的条件,“财险公司追求短期大幅盈利不现实,股东需要能够耐得住寂寞”。

调整也如期而至,2018年,渤海财险车险保费收入与上年度基本持平,在35亿元左右,承保亏损从2017年的3.09亿降至2.37亿,2019年,车险保费下降至32.68亿,但承保亏损4.52亿。

“非车险业务分个人险和企业险两个市场,相对而言,个人险市场进入门槛低,形成竞争优势需要大量投入;企业险市场进入门槛高,但盈利性较好”,曹志宏建议,在其看来,渤海财险应从培养核心竞争优势着眼,发展非车险业务,找准定位,为长远发展打好基础,“无论如何,需要在培养核心竞争力方面加强投入”。而今年以来,财险费率市场开始进入上行周期,或成为财险公司发展的有利因素。

切片作为5G时代服务各行各业的关键技术和重要基础,将成为撬动5G时代运营商及各类行业新兴服务的新支点和新价值增长点。除了服务行业客户,切片同样将为传统消费领域客户带来全新的个性化业务体验。相比于传统QoS,切片不仅可以基于不同业务提供差异化服务,可以针对相同类型流量进行有效隔离,还可以针对同一业务为不同用户提供差异化的个性服务,支撑新型的商业模式,例如:在云游戏、视频直播、高清视频播放等个人消费领域为用户提供差异化服务。

在本次《5G智能终端切片白皮书》发布仪式上,中国移动研究院副院长黄宇红、中国联通研究院副院长迟永生进行了开场致辞,中国移动研究院无线终端所副所长邓伟对白皮书内容做了详细介绍。本次发布的《5G智能终端切片白皮书》是5G切片商用落地的重要一环,面向当前用户基数巨大的个人智能终端消费市场,主要针对切片在5G智能终端中的应用,深入分析了切片服务所具有的独特技术能力与服务优势,并结合新兴移动互联网应用对终端的影响与需求,阐述了切片特性在终端系统设计与技术实现方面所面临的挑战,提出了5G终端切片参考架构与技术解决方案。旨在为5G智能终端支持切片能力提供明确的产业指引,为用户提供个性化的定制网络服务,满足用户差异化的新兴服务需求,实现更加灵活方便且具有多功能特性的5G端到端服务。

中国移动一直致力于推动切片技术在消费领域的商用落地。近期联合腾讯、咪咕、华为、中兴、爱立信、高通、联发科技、紫光展锐等业界合作伙伴,开展了切片技术方案测试验证:完成了切片兼容匹配测试,重点验证了包括APPID/FQDN/IP3元组/DNN在内的完整切片解决方案以及多种智能终端切片设计实现方案,完成了切片端到端流程验证、切片系统间互操作等多个关键功能和场景的测试验证。同时,中国移动也在GTI、NGMN等国际产业组织中成立了5G智能终端切片项目,获得了多个国家/地区运营商的广泛支持,包括沃达丰、德国电信、T-mobile US、意大利电信、韩国电信、加拿大Bell、香港HKT、US Cellular、菲律宾Smart等。希望通过携手全球产业界合作伙伴,共同打造出一个日益成熟、健康发展的5G端到端切片服务新生态。

作为首家总部设在天津的全国性财产保险公司,渤海财险由天津国有骨干企业于2005年发起设立,目前,83.08%股权由泰达控股、天津滨海高新区资产管理有限公司等5家国有企业持有;其余16.92%股权归属于外资股东澳大利亚保险集团。

2020年,渤海财险聚焦效益,意图改变长期经营亏损现状,业务拓展、业务增长、扭亏为盈,已然是当务之急。

业务拓展、业务增长、扭亏为盈,已然是渤海财险当务之急,更需要通过改善业务品质,优化运营成本,实现效益经营新局面。(蓝鲸保险 李丹萍)

首先来看偿付能力,蓝鲸保险梳理发现,从2012年开始,渤海财险偿付能力充足率持续下行,从525%缩减至2019年末的116.22%,2020年2季度末稍有回升至123.47%,但依旧处于行业较低水平。

作为全球用户规模最大的运营商,中国移动积极推进和引领新技术发展,推动5G智能终端切片技术的加速落地,是中国移动携手产业伙伴协力引领产业潮流新方向、同心孵化潜力优质新技术、砥砺探索未来行业新领域的又一次“开拓革新”之旅。在可以预见的未来,基于5G切片的智能终端产品必将加速传统通信行业与个人用户、互联网应用的跨界融合、协同创新,最终实现“5G改变社会”的美丽愿景。

在挂牌公告中,渤海财险表示,募集资金用途主要用于公司偿付能力的补充以及对投资、非车险领域发展的支持。